道(dào)普潤高分子(zi)tpv接下(xià)來(lái)要講述的是汽車點火(huǒ)線絕緣和(hé)護套材料的相關(guān)內(nèi)容,汽車點火(huǒ)線作爲汽車中(zhōng)簡單而又非常重要的線纜種類,它是由絕緣層、編織層、護套層等組成,汽車阻尼高壓點火(huǒ)線的絕緣層的選擇比較多(duō),比如矽膠、丁基橡膠、乙丙橡膠,近(jìn)年(nián)來(lái)随著(zhe)我(wǒ)國(guó)汽車經濟的迅猛發展,從(cóng)加工(gōng)工(gōng)藝和(hé)原材成本等方面綜合評判,現在更多(duō)的廠商開始使用熱塑性彈性體TPV材料作爲點火(huǒ)線絕緣層和(hé)護套層的優選材料。
點火(huǒ)線的絕緣層和(hé)護套層在選擇方面,産品設計(jì)師(shī)會考量點火(huǒ)線的使用環境,比如耐低溫、耐溶劑和(hé)耐高溫,過去采用的氯丁橡膠或者PVC已經不(bù)能(néng)讓廠商滿意,目前逐步開始用熱塑性epdm+PP底材的TPV進行(xíng)替代,點火(huǒ)線絕緣層對(duì)高溫要求較高,傾向向使用全硫化(huà)的TPV材料,TPV點火(huǒ)線材質吸附性能(néng)、熱穩定性良好且化(huà)學性質穩定、相對(duì)于其他熱塑性彈性體有較高的機(jī)械強度、耐幹擾等特征。
在研發初期,有些點火(huǒ)線制品采用內(nèi)外(wài)兩層護套,內(nèi)護套使用聚乙烯材料,外(wài)護套其他橡膠材料,但(dàn)環保性、耐熱性、耐氧化(huà)性、耐油性、耐腐蝕性等相對(duì)TPV材料遜色,點火(huǒ)線有如汽車的重要脈搏,點火(huǒ)線絕緣層的材質選擇需要非常嚴謹,這就(jiù)需要我(wǒ)們的熱塑性TPV材料要有良好的耐電(diàn)壓、耐高溫性,點火(huǒ)線質量的好壞不(bù)僅關(guān)系到汽車發動機(jī)系統的主要性能(néng),如發生質量問題,對(duì)道(dào)路安全駕駛也會産生很(hěn)壞的影(yǐng)響。對(duì)于市面上的點火(huǒ)線而言,耐高溫性能(néng)是點火(huǒ)線的一個(gè)基礎指标,它算是汽車發動機(jī)系統中(zhōng)一個(gè)少(shǎo)有的可(kě)燃附件,客戶的實驗反饋,有些點火(huǒ)線需要經受30KV左右脈沖高壓實驗,他們建議(yì)可(kě)以按照(zhào)德國(guó)标準P-VW3502标準開展研發和(hé)試驗工(gōng)作。
道(dào)普潤高分子(zi)tpv點火(huǒ)線材料憑借塑料與橡膠互補的特征,在TPV點火(huǒ)線材質應用中(zhōng)表現突出,道(dào)普潤高分子(zi)TPV材質點火(huǒ)線擠出工(gōng)藝簡便,産能(néng)效率也不(bù)錯(cuò),其次是TPV材料的低溫耐受性和(hé)各項機(jī)械性能(néng)在點火(huǒ)線環境中(zhōng)适用性相當不(bù)錯(cuò)。
随著(zhe)這些年(nián)來(lái)汽車行(xíng)業對(duì)點火(huǒ)線材料環保性的要求越來(lái)越高,熱塑性彈性體TPV材料正慢慢替代乙丙橡膠,TPV點火(huǒ)線材料可(kě)以用通(tōng)用的PVC擠出機(jī)直接擠出加工(gōng),但(dàn)是PVC擠出的點火(huǒ)線外(wài)被表面硬度和(hé)手感一般,相對(duì)TPV材料的電(diàn)氣性能(néng)和(hé)加工(gōng)溫度和(hé)利用經濟性都(dōu)表面一般,熱塑性TPV材料耐化(huà)學介質良好,比重0.96左右,這些都(dōu)是點火(huǒ)線制品在選材上的考慮重點。
道(dào)普潤高分子(zi)tpv點火(huǒ)線材料是高硫化(huà)的橡膠微(wēi)粒分散在pp中(zhōng)形成的彈性體原料,是pp和(hé)橡膠用全動态硫化(huà)工(gōng)藝制備而成,在相互熔融狀态時加入硫化(huà)劑利用雙螺杆擠出機(jī)進行(xíng)高速剪切,一經硫化(huà)後的EPDM+PP耐油性和(hé)耐老化(huà)線均得到提升,這樣TPV作爲點火(huǒ)線的絕緣層和(hé)護套層可(kě)以應用在電(diàn)動汽車充電(diàn)樁電(diàn)纜、汽車電(diàn)纜、工(gōng)業機(jī)器(qì)人電(diàn)纜、風電(diàn)電(diàn)纜、港機(jī)電(diàn)纜等線纜領域,汽車行(xíng)業的輕量化(huà)和(hé)高性能(néng)發展迅速,我(wǒ)們相信TPV材料不(bù)僅是在點火(huǒ)線方面,還(hái)會在更多(duō)汽車電(diàn)纜領域産生更多(duō)有利發展。
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