車身上的輪速及卡鉗線束由車身連接到懸架,在車輛行(xíng)駛過程中(zhōng),由于懸架相對(duì)車身爲運動部件,且運動頻(pín)次較高的運動汽車輪束線纜。輪束線纜的保護層采用熱塑性彈性體tpv材料注塑工(gōng)藝成型,并包括主線保護層,以及與所述主線保護層一體成型的分線保護層, 爲避免在二次注塑加工(gōng)端口輪束線纜接插件時,高溫融化(huà)TPV,我(wǒ)們建議(yì)使用熱塑性彈性體硬膠肖A 90度的TPV材料。
汽車行(xíng)業的發展與整車的密封條配套有著(zhe)非常密切的關(guān)系,從(cóng)技術(shù)上來(lái)講汽車密封條裝配關(guān)系是相當複雜的,這些年(nián)來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車行(xíng)業發展迅速,而汽車TPV密封條生産企業在長(cháng)期的加工(gōng)配套中(zhōng)也形成了(le)成熟的經驗,比如張家港市道(dào)普潤高分子(zi)的TPV材料、三井化(huà)學的milastomer的彈性體材料都(dōu)在汽車密封條上有廣泛應用,他們不(bù)再受早期技術(shù)能(néng)力、生産規模的約束,現在大多(duō)數國(guó)內(nèi)汽車密封條企業都(dōu)已經具備爲品牌主機(jī)廠配套服務的能(néng)力。
放(fàng)眼汽車工(gōng)業的發展,我(wǒ)們感覺到汽車密封條對(duì)材料的選擇更加謹慎,用量日增,很(hěn)早的時候國(guó)外(wài)少(shǎo)數的乙丙橡膠大公司幾乎壟斷了(le)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng),價格高位時達到了(le)3萬左右/噸,後來(lái)很(hěn)多(duō)國(guó)內(nèi)的密封條企業開始尋找其他能(néng)夠替代橡膠的密封條材料,而熱塑性彈性體TPV材料改變了(le)這一局面,TPV材料不(bù)僅可(kě)按比例回收利用且比重輕,加工(gōng)成本大約隻需要橡膠加工(gōng)的一半,在汽車密封條領域的應用市場(chǎng)也不(bù)斷攀升。
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